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Sanciones y responsabilidad
Qué se considera infracción, cuánto se multa y quién responde de cada dato
Qué se considera infracción
El artículo 141.17 de la LOTT tipifica como infracción grave «la carencia, falta de diligenciado o falta de datos esenciales de la documentación de control, estadística o contable cuya cumplimentación resulte obligatoria», y precisa que incurren en ella «aquellas empresas que no velen debidamente porque los conductores dispongan en formato papel o electrónico de la documentación que resulte obligatoria en los controles en carretera». Es decir: no llevar la documentación, llevarla sin diligenciar o llevarla sin alguno de los ocho datos esenciales.
Cuánto se multa
401 a 600 euros
Es el tramo que la escala del artículo 143 de la LOTT (letra d) fija para las infracciones del punto 17 del artículo 141, entre otros supuestos.
Quién responde de qué
El artículo 7 de la Orden FOM/2861/2012 reparte la responsabilidad entre las dos partes obligadas:
| Supuesto | Quién responde |
|---|---|
| No formalizar el documento de control | Cargador contractual y transportista efectivo, los dos |
| No llevar el documento a bordo del vehículo | Cargador contractual y transportista efectivo, salvo que el cargador contractual pruebe que el documento se emitió: en ese caso queda eximido |
| Inexactitud o falta de los datos de los apartados a), b), c) y d) del art. 6 (cargador contractual, transportista efectivo, origen y destino, naturaleza y peso) | Cargador contractual |
| Inexactitud o falta de los datos de los apartados e), f) y g) del art. 6 (autorización especial, fecha del transporte, matrícula) | Transportista efectivo |
| Datos del apartado h) (observaciones y reservas) | Quien los haya incluido, sea el cargador o el transportista |
Los apartados 2 y 3 del artículo 7 se modificaron por la Orden TRM/282/2026, de 25 de marzo.
El cargador también responde
Merece la pena subrayarlo porque mucha gente piensa que el DeCA es solo cosa del transportista. No es así:
- El cargador contractual es sujeto obligado a formalizar el documento (art. 4.b) de la Orden), y lo puede ser tanto el cargador real como otro transportista, una cooperativa, una agencia de transporte, un transitario, un almacenista-distribuidor o un operador logístico.
- De él dependen los apartados a) a d): sus propios datos, los del transportista efectivo, el origen y destino, y la naturaleza y el peso de la mercancía.
- También es responsable, junto con el transportista, de que el documento exista y de que se lleve a bordo.
La carta de porte o el albarán pueden servir como DeCA
El artículo 2.2 de la Orden admite que el transporte se documente en una carta de porte u otra documentación acreditativa ajustada a la legislación nacional, de la Unión Europea o internacional: esa documentación sirve como documento de control siempre que contenga todos los datos del artículo 6.
La Resolución de 5 de junio de 2026 lo amplía a cualquier formato previsto para otros documentos de transporte: carta de porte, documento de transporte del ADR, Documento de Identificación (DI) en traslados de residuos, documento de transporte de subproductos animales (SANDACH) o cualquier otro que documente un servicio de transporte. Eso sí, en todos los casos deben figurar los datos del art. 6 y, de forma expresa y diferenciada, las figuras de cargador contractual y transportista efectivo.
Y si los datos del artículo 6 se gestionan con el esquema del Reglamento (UE) 2020/1056 (eFTI), no hace falta presentar el DeCA en la forma descrita en la Resolución.
Cómo se evita
- Generar el DeCA antes de iniciar el servicio, con los ocho datos correctos y la fecha de emisión registrada.
- Entregar la copia al conductor también antes de arrancar, en el móvil o impresa, siempre con el código QR.
- Mantener el enlace de descarga operativo durante el servicio y conservar el fichero al menos un año.
Los ocho datos, uno a uno y con quién responde de cada uno, en Los 8 datos del DeCA. Qué es el DeCA y cómo se emite con TodoTruck, en El DeCA.